√天堂资源在线中文8在线最新版,国产成人无码免费视频麻豆,18禁黄久久久aaa片,精品三级久久久久电影网

我公司昆明綠潔電動(dòng)車有限公司是云南省專業(yè)的電動(dòng)觀光車生產(chǎn)、銷售廠家，主要供應(yīng)4座電動(dòng)觀光車、8座電動(dòng)觀光車、11座電動(dòng)觀光車、14座電動(dòng)觀光車等。 我司電動(dòng)觀光車爬坡力強(qiáng)、續(xù)航時(shí)間長，售后服務(wù)及時(shí)周到。 長×寬×高：3860×1430×1940 mm
座位數(shù)：8座
整備質(zhì)量：790 kg
滿載總質(zhì)量：1430kg
軸距：1935 mm
前輪距：1210 mm
后輪距：1200mm
最小離地間隙：150mm
最小轉(zhuǎn)彎半徑：4m
制動(dòng)距離：≤4m
最大速度：35 km / h
最大續(xù)駛里程：60 km
充電時(shí)間 ：8～10h

12個(gè)6V 210Ah大容量深循環(huán)蓄電池。 英博爾交流電控（MC3336-7240）。效率高、安全性好，下坡能對電池充電。 全自動(dòng)變壓器式充電器，輸入電壓為AC 220V 50～60HZ，輸出DC 72V 30A。 具有遠(yuǎn)光、近光燈、轉(zhuǎn)向燈、小燈、后組合燈、倒車燈、倒車蜂鳴器，電喇叭等。 帶MP3功能的收放機(jī)，4個(gè)頂置揚(yáng)聲器，聲音悅耳動(dòng)聽。 玻璃鋼成型儀表臺(tái)、組合儀表(具有電流表、電壓表、電量表、速度里程表、轉(zhuǎn)向指示燈等）。等、里程表等功能)、汽車組合開關(guān) 原裝電控配套的加速器（電阻式），性能穩(wěn)定、加速性能好。 帶自動(dòng)復(fù)位功能的雨刮器，刮水面積大，干凈徹底。 配知名廠家助力轉(zhuǎn)向裝置，開車輕松自如。 專業(yè)電動(dòng)車底盤設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度的鋼管焊接結(jié)構(gòu)，防銹電泳烤漆處理。 高強(qiáng)度玻璃鋼車身。 麥弗遜式獨(dú)立懸掛，螺旋彈簧+筒式液壓減震。 24齒大減速比（18.12:1）整體后橋，帶主減速及差速器，鋼板彈簧+筒式液壓減震式非獨(dú)立懸掛。器，鋼板彈簧+筒式液壓減震式非獨(dú)立懸掛。 采用液壓雙回路四輪制動(dòng)（前碟后鼓），并帶機(jī)械式駐車(手剎)。 齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 汽車用雙層夾膠安全玻璃。 高強(qiáng)度雙面玻璃鋼頂蓬，頂內(nèi)飾配裝4個(gè)音響揚(yáng)聲器。 駕駛位采用可調(diào)式汽車座椅，其它為高密度聚安脂發(fā)泡，外包耐磨防水皮革面料。 新型鐵圓管扶手配裝PU扶手墊。 竹膠合地板上鋪灰色防滑地板革。 左右手動(dòng)型外后視鏡及駕駛室內(nèi)后視鏡，視野開闊。 加強(qiáng)型真空子午線輪胎，規(guī)格型號(hào)為：155 / 80 R12，配裝鋁合金輪輞。 配裝遮陽簾。

本文寫的是一輛八座電動(dòng)觀光汽車的總體設(shè)計(jì)。首先是對大量電動(dòng)汽車
資料的查閱，然后從電機(jī)的選擇，電池的選擇著手，根據(jù)題目的要求，進(jìn)行一系 列的計(jì)算最后得出滿足行駛要求的電機(jī)和電池。在選好電機(jī)和電池后，和設(shè)計(jì)燃 油汽車的底盤一樣，并同時(shí)綜合電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，行駛 系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行一一分析和設(shè)計(jì)。在這為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)底盤的過 程中，要特別注意電動(dòng)汽車與燃油汽車不同的地方。在我所設(shè)計(jì)的這輛低速的觀 光電動(dòng)車上，它的傳動(dòng)系很簡單，沒有傳統(tǒng)的離合器和變速器，也沒有萬向傳動(dòng) 系統(tǒng)，是電機(jī)直接和主減速器用齒輪嚙合直接連接，這樣使得整個(gè)底盤的空間大 大增加，整個(gè)底盤的布置也可以變的更加**了。最后在這些的基礎(chǔ)上，利用計(jì) 算所得數(shù)據(jù)，對汽車進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)。

第一章 緒論 1.1 選題的意義
曾經(jīng)有人說過決定 21 世紀(jì)發(fā)展的是能源,上世紀(jì) 70 年代全球三次石油危機(jī) 爆發(fā)后，各跨國汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動(dòng)汽車。我國經(jīng)過“八五”、 “九五”、“十五”三個(gè)五年計(jì)劃，在研發(fā)電動(dòng)汽車的專項(xiàng)上投入了大量的人力、物 力和財(cái)力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉(zhuǎn) 化為產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項(xiàng)目并不多。國外大汽車公司投入遠(yuǎn)比我國更多 的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品也寥寥無幾。隨著全球能源危機(jī) 的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各 國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向， 發(fā)展 電動(dòng)汽車將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。從汽車工業(yè)的發(fā)展來看，電動(dòng)汽 車的迅速發(fā)展是不可逆的趨勢。因此，我國作為世界汽車生產(chǎn)大國應(yīng)該抓住這一 機(jī)遇，加快電動(dòng)汽車這一塊的發(fā)展。
就在前不久目前,我們的城市武漢剛獲批了國家綜合配套實(shí)驗(yàn)區(qū)的頭銜.其 中最大的意義就是要合理利用資源.尤其在環(huán)保方面.可以看出,環(huán)保現(xiàn)在是世界 上最熱門的話題.在汽車方面,發(fā)展電動(dòng)汽車刻不容緩.在電動(dòng)汽車的商業(yè)化運(yùn)作 上，無論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場開發(fā)方面。都還面臨許多亟待解決的問題，這就 需要政府的大力支持。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對節(jié)能、 環(huán)保汽車 的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施， 在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等電動(dòng)汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè) 的廣泛關(guān)聯(lián)**決定了電動(dòng)汽車的開發(fā)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的產(chǎn)學(xué)研大 聯(lián)合、技術(shù)大突破和產(chǎn)業(yè)大創(chuàng)新的系統(tǒng)工程。在世界電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期， 必須通過政府組織，充分發(fā)揮企業(yè)的主動(dòng)作用，通過產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，實(shí)施政 府組織的國家汽車創(chuàng)新工程，實(shí)現(xiàn)新一代汽車和技術(shù)的新突破。
1.2 電動(dòng)車的歷史
電動(dòng)車的發(fā)展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車就是電動(dòng)車。后來， 由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展， 而電動(dòng)車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長期未 能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。 進(jìn)入70年代以來，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對自然環(huán)境的日益關(guān)注，電 動(dòng)車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。
近幾十年來，主要工業(yè)化國家為電動(dòng)車的開發(fā)投入了大量的人力和財(cái)力， 電動(dòng)車的各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)也取得了重大的進(jìn)展。 盡管電動(dòng)車在能源和行駛里程的研 制方面，至今尚未取得突破**的進(jìn)展，但是電動(dòng)車的美好前景仍然激勵(lì)著人們鍥 而不舍地開發(fā)新型電動(dòng)車，改善其**能。
處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對人類的壓力越來越大，要求盡快改善 人類生存環(huán)境的呼聲越來越高。為了適應(yīng)這個(gè)發(fā)展趨勢，世界各國的政府、學(xué)術(shù) 界、工業(yè)界正在加大對電動(dòng)車開發(fā)的投資力度，加快電動(dòng)車的商品化步伐。雖然

目前電動(dòng)車在能源和行駛里程方面還未
能盡如人意，但已足以滿足人們的基本需要。從技術(shù)發(fā)展的角度來看，在走過了 漫長而艱難的發(fā)展歷程之后，電動(dòng)車正面臨著重大的技術(shù)突破，有望成為21世紀(jì) 的重要交通工具。
自從汽車誕生的那一天起，環(huán)境問題就一直伴隨其左右，世界人口和汽車 的增長趨勢如下圖所示。今后50年，世界人口將由60億增加到100億，汽奪數(shù) 量將由7千萬增加到 2億 5千萬。如果這些車輛都采用內(nèi)燃機(jī)，那么所需的燃油 從何來?
而其排出的廢氣又如何處置，那樣我們的天空將永遠(yuǎn)是灰色的而不是藍(lán)色的。因 此我們必須開發(fā)出清潔、高效、智能的交通車輛，才能使 2l 世紀(jì)的交通可持續(xù) 發(fā)展。
從當(dāng)今世界的能源與環(huán)保的現(xiàn)狀來看，解決這個(gè)問題的最好的方法就是大 力發(fā)展電動(dòng)車。因?yàn)閺沫h(huán)保的角度來看，電動(dòng)汽車是零排放的交通工具，即使計(jì) 入發(fā)電廠增加的排氣，總量上看，它也將使空氣污染大大減少。從能源的角度來 看，電動(dòng)汽車將使能源的利用多元化(例如可使用各種再生能源)和高效化，達(dá)到 能源的可靠、均衡和無污染地利用的目的。在改善交通安全和道路使用方面，電 動(dòng)汽車更容易實(shí)現(xiàn)智能化。電動(dòng)汽車的發(fā)展將使集中考慮能源、環(huán)保利交通成為 可能，而且，它對于促進(jìn)高科技的發(fā)展、新興工業(yè)的興起以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都將產(chǎn) 生深遠(yuǎn)的影響。
電動(dòng)車并不是一個(gè)新興的科技產(chǎn)品， 它其實(shí)比內(nèi)燃機(jī)汽車的歷史都要久遠(yuǎn)。 早在 1834 年，Thomas davenport 制造了一輛電動(dòng)三輪車，它由—組不可充電的 干電池驅(qū)動(dòng)．但只能行駛一小段距離。四年后Robert davidson也制造廠一輛用干 電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。1881 年在法國巴黎街上出現(xiàn)了第一輛以可充電池為動(dòng)力 的電動(dòng)汽車． 它是法國工程師GustaveTrouve裝配的以鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車。 1886年，F(xiàn)rank Sprague設(shè)計(jì)生產(chǎn)了有軌電車。從此，電動(dòng)汽車變得流行起來， 并在車輛運(yùn)輸中起著很重要的作用。在當(dāng)時(shí)的美國．每年銷售的 4200 輛汽車中 有 38％是電動(dòng)汽車，22％是燃油汽車，40％是蒸汽機(jī)汽車。那時(shí)，電動(dòng)汽車是 金融巨頭的代步工具及財(cái)富的象征。 一輛電動(dòng)汽車的價(jià)格相當(dāng)于今天的一輛勞斯 萊斯進(jìn)入無馬車時(shí)代以后，電功汽車就進(jìn)人了—個(gè)商業(yè)化的發(fā)展階段，此時(shí)的電動(dòng)汽 車有輻條車輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的車內(nèi)裝飾。到 1912 年．美國 有 34000 輛電動(dòng)汽車**。1899 到 1916 年期間．Baker 電氣公司一直是美國最 重要的電動(dòng)汽車制造廠之一。在1901 到1920 年，英國倫敦電動(dòng)汽車公司生產(chǎn)了 后輪輪毅電動(dòng)機(jī)式、后輪驅(qū)動(dòng)、斜輪轉(zhuǎn)向和允氣輪胎的電動(dòng)汽車 1907 到 1938 年期間，底特律電氣公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車不僅具有無噪聲、清潔可靠的優(yōu)點(diǎn)，而 且最高時(shí)速達(dá)到40Km/h，續(xù)駛里程為129Km。
人們常說“一個(gè)人的敵人同時(shí)也是他的伙伴” ，這句話用于描述電動(dòng)汽車的 發(fā)展尤為合適，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵部件．同時(shí)它又幫助燃油汽車 與電動(dòng)汽車競爭對抗。1911 年，Kettering 發(fā)明了汽車起動(dòng)機(jī)，使得燃油汽車比 依賴于方便駕駛的電動(dòng)汽車來說更具吸引力， 從此打破了電動(dòng)汽車在市場的主導(dǎo) 地位。而福持的想法徹底結(jié)束了電動(dòng)汽車的生命，他大批量生產(chǎn)福特 T 型車， 使其價(jià)格從1909年的850美元降到了1925年的260美元， 因此加速了純電動(dòng)汽 車的消失。而燃油汽車的續(xù)駛里程是電動(dòng)汽車的2~3倍，且使用成本低，因而使 得電動(dòng)汽車的制造商想占領(lǐng)一定的市場份額已不可能。到20世紀(jì)30年代，電動(dòng) 汽車幾乎消失了。而直到近 30 年，能源危機(jī)和石油短缺才使得電動(dòng)汽車重獲新 生。


1.4 電動(dòng)車目前所面臨的主要問題 (1)續(xù)駛里程有限:
目前市場上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100­300 km，并 且這個(gè)數(shù)字通常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得 到保證，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有50~100 km。比 起傳統(tǒng)燃油汽車而言電動(dòng)汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點(diǎn). (2)蓄電池使用壽命問題:
普通蓄電池充放電次數(shù)僅為 300~400 次，即使**能良好的蓄電池充放電次 數(shù)也不過 700~900 次，按每年充放電 200 次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為 4 年，與燃油汽車的壽命相比太短。另外，不同類型的電池在**能方面都有各自的 優(yōu)勢和不足，例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、 加速動(dòng)力差且壽命短。鎳鎘電池加速動(dòng)力足、壽命較長．但其成本高、可回收** 差。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長的續(xù)駛里程。但它要求的工作環(huán)境較 苛刻．且其沽**物質(zhì)具有強(qiáng)腐化**并易爆炸。就整體來看．成熟電池的壽命都相 對較短。


(3)蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約:
現(xiàn)有電動(dòng)汽車所使用的電池都不能在儲(chǔ)存足夠能量的前提下保持合理的 尺寸和質(zhì)量。如果電動(dòng)汽車自身裝備質(zhì)量大．就會(huì)影響加速**能和最大車速的提 高。例如，現(xiàn)有電動(dòng)汽車電池的外體積一般要達(dá)到550 L．當(dāng)把這么大體積的電 池用于家庭轎車上時(shí)，就必然要擠占轎車的行李廂空間。 (4)電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴
主要是電池技術(shù)復(fù)雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術(shù)， 致使電動(dòng)汽車的造價(jià)居高不下。電動(dòng)汽車蓄電池的價(jià)格約為 100 美元／kW·h， 甚至有的高達(dá)350美元／kW·h，成本太高，用戶難以承受。 (5) 間接污染嚴(yán)重
電動(dòng)汽車本身雖無排放污染，但其間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中 的鉛，從開采、冶煉到生產(chǎn)的排污，都會(huì)對環(huán)境造成污染。再如所用電能，相當(dāng) 大一部分來自火力發(fā)電，煤炭燃料也會(huì)造成大氣污染。
1.5 電動(dòng)車的未來發(fā)展方向
自上世紀(jì)爆發(fā)石油危機(jī)后，不少跨國汽車公司都開始研制電動(dòng)汽車。其中 不乏福特，豐田等知名大型汽車廠?？梢灶A(yù)見到電動(dòng)汽車的發(fā)展將會(huì)是本實(shí)際汽 車工業(yè)的重點(diǎn)和主流。電動(dòng)汽車具有無排放污染、噪聲低、易于**縱、維修及運(yùn) 行成本低等優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢，它是解決人類巨大能源 和環(huán)境壓力的最有效途徑。上文已經(jīng)提到電動(dòng)車問世以來，主要有三種形式，即 純電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)車。下面就詳細(xì)的來說說這幾種形式的 電動(dòng)車。
純電池電動(dòng)車是完全由二次電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰 離子電池）提供動(dòng)力的汽車。純電池技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，國外汽車發(fā)達(dá)國家 和我國都進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。近日，北京公交線上推出的兩輛以鉛酸蓄電池和鋰 離子電池為動(dòng)力的電動(dòng)車已投入商業(yè)運(yùn)行，表現(xiàn)出了較好的經(jīng)濟(jì)**和環(huán)保**。純 電池電動(dòng)車具有無污染，零排放等優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)也十分突出，能量低，質(zhì)量大， 充電時(shí)間長，成本高，折舊快，還容易對環(huán)境造成二次污染，其應(yīng)用范圍有限。
混合動(dòng)力汽車采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力，克服了純電池電動(dòng)車行駛里 程短、充電時(shí)間長等致命弱點(diǎn)，雖然混合動(dòng)力車不能實(shí)現(xiàn)零排放，但其兼俱環(huán)保 與節(jié)能，同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，因此，具有非常好的發(fā)展前景。近年來，世界 各大汽車公司紛紛推出這種車型日本已經(jīng)走在了世界前列， 如豐田汽車公司推出 的 PRIUS 汽車，本田推出的 INSIGHT 汽車均早已上市。PRIUS 汽車尾氣排放 水平僅相當(dāng)于日本現(xiàn)行法規(guī)的1/10， 耗油量和二氧化碳排放量相當(dāng)于普通汽車的 1/2， 最高時(shí)速達(dá) 140公里。 我國的混合動(dòng)力汽車研究也進(jìn)入了實(shí)質(zhì)**階段。 1999 年，清華與廈門金龍展出了聯(lián)合研制的混合力客車，今年4月，一汽展出了剛生 產(chǎn)的混合動(dòng)力紅旗轎車。專家指出，燃料電池汽車是未來汽車的發(fā)展方向。日本 媒體認(rèn)為燃料電池技術(shù)，將成為 21 世紀(jì)汽車工業(yè)的核心技術(shù)，誰掌握了這種技 術(shù)開發(fā)主導(dǎo)權(quán)，誰將成為汽車業(yè)的領(lǐng)袖。燃料電池，這是一種能與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相 比的電池，可以使用包括再生燃料在內(nèi)的所有含氫元素的燃料。燃料電池車的工 作原理是， 作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中， 與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)， 從而產(chǎn)生電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車。由于大量的純氫難以貯存在汽車上，而 且加氫站也沒有那么多，因此，汽車制造商們正試圖使用汽油或甲醇，不過要在

汽車上安裝燃料重整裝置，從這些物質(zhì)里提出氫。但是這將會(huì)產(chǎn)生極少的二氧化 碳和氮氧化物，總的來說，這類化學(xué)反應(yīng)除了電能，就只產(chǎn)生水，因此，燃料電 池車被稱為“地道的環(huán)保車” 。曾研發(fā)出“氫動(dòng)一號(hào)” （液氫燃料電池概念車）的 美國通用汽車公司，最近推出了汽油燃料重整技術(shù)燃料電池，新研制的 CENIII 型車載燃料重整器比起前期產(chǎn)品體積、重量大大減少，預(yù)計(jì)其能量利用，污染物 排放幾乎為率可達(dá).40%，而且可以充分利用現(xiàn)有的加油站等設(shè)施，它為燃料電池 車批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。 我國第一輛具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電動(dòng)公共汽車也已 在東風(fēng)汽車工程研究院問世，它的研制成功，縮短了中國汽車工業(yè)在這一領(lǐng)域與 國外同行的差距。據(jù)有關(guān)專家分析，我國的汽車工業(yè)幾乎沒有結(jié)構(gòu)調(diào)整的沉重包 袱，完全可以充分利用后發(fā)優(yōu)勢，以電動(dòng)車為新契機(jī)，集中力量解決以電池為中 心的關(guān)鍵技術(shù)問題，在 21 世紀(jì)憑借國內(nèi)仍較低的勞動(dòng)力成本，在國際汽車市場 上以電動(dòng)汽車與工業(yè)發(fā)達(dá)國家展開競爭。
在上世紀(jì)我國已經(jīng)錯(cuò)失了汽車工業(yè)的黃金發(fā)展期。在即將到來的新能源汽 車， 不管是電動(dòng)還是其他能動(dòng)的汽車上這一塊， 我們都應(yīng)該加倍努力的去把握住。 在今天我也將要畢業(yè)，希望能用自己的微薄力量，幫住我國占領(lǐng)新能源汽車業(yè)的 高地。


第二章 本次設(shè)計(jì)題目的要求及設(shè)計(jì)參數(shù)選擇與分析 2.1 設(shè)計(jì)目的和要求以及總體構(gòu)想
(1)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)我的題目是八座電動(dòng)觀光汽車的總體設(shè)計(jì)。
老師所給出的要求和大致數(shù)據(jù)如下:1. 電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方式為電力驅(qū)動(dòng)，并且是以 電池作為動(dòng)力源；2. 所設(shè)計(jì)的電動(dòng)車的最高車速不得高于25km/h；3. 所設(shè)計(jì)的 電動(dòng)汽車座位數(shù)為 8 座；4. 續(xù)