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1、電機(jī)：48V 3kW串勵高效銅繞組電機(jī)。

2、電池：8個6V 170Ah（3h放電率）大容量免維護(hù)蓄電池。

3、電控系統(tǒng)：美國品牌CURTIS電控1204M-5201（48V 275A）。

4、充電器：全自動高頻開關(guān)式充電器，輸入電壓為AC 220V 50～60HZ，輸出DC 48V 25A。

5、燈光和*示意系統(tǒng)：大燈、轉(zhuǎn)向燈、后組合燈、倒車蜂鳴器、電喇叭。

6、音響系統(tǒng)：帶MP3播放功能的收放機(jī)、配2個揚(yáng)聲器。

7、儀表開關(guān)系統(tǒng)：玻璃鋼成型儀表臺，電壓表、電流表、儀表指示燈、組合開關(guān)、前進(jìn)/后退開關(guān)。

8、加速器：原裝電控配套的加速器（電阻式），性能穩(wěn)定、加速性能好。

9、雨刮器：帶自動復(fù)位功能的雨刮器，刮水面積大，干凈徹底。

10.底盤車架:本文寫的是一輛八座電動觀光汽車的總體設(shè)計(jì)。首先是對大量電動汽車
資料的查閱，然后從電機(jī)的選擇，電池的選擇著手，根據(jù)題目的要求，進(jìn)行一系 列的計(jì)算最后得出滿足行駛要求的電機(jī)和電池。在選好電機(jī)和電池后，和設(shè)計(jì)燃 油汽車的底盤一樣，并同時綜合電動汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對汽車的傳動系統(tǒng)，行駛 系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動系統(tǒng)進(jìn)行一一分析和設(shè)計(jì)。在這為電動汽車設(shè)計(jì)底盤的過 程中，要特別注意電動汽車與燃油汽車不同的地方。在我所設(shè)計(jì)的這輛低速的觀 光電動車上，它的傳動系很簡單，沒有傳統(tǒng)的離合器和變速器，也沒有萬向傳動 系統(tǒng)，是電機(jī)直接和主減速器用齒輪嚙合直接連接，這樣使得整個底盤的空間大 大增加，整個底盤的布置也可以變的更加**了。最后在這些的基礎(chǔ)上，利用計(jì) 算所得數(shù)據(jù)，對汽車進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)。

第一章 緒論 1.1 選題的意義
曾經(jīng)有人說過決定 21 世紀(jì)發(fā)展的是能源,上世紀(jì) 70 年代全球三次石油危機(jī) 爆發(fā)后，各跨國汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動汽車。我國經(jīng)過“八五”、 “九五”、“十五”三個五年計(jì)劃，在研發(fā)電動汽車的專項(xiàng)上投入了大量的人力、物 力和財(cái)力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉(zhuǎn) 化為產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項(xiàng)目并不多。國外大汽車公司投入遠(yuǎn)比我國更多 的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品也寥寥無幾。隨著全球能源危機(jī) 的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各 國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向， 發(fā)展 電動汽車將是解決這二個技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。從汽車工業(yè)的發(fā)展來看，電動汽 車的迅速發(fā)展是不可逆的趨勢。因此，我國作為世界汽車生產(chǎn)大國應(yīng)該抓住這一 機(jī)遇，加快電動汽車這一塊的發(fā)展。
就在前不久目前,我們的城市武漢剛獲批了國家綜合配套實(shí)驗(yàn)區(qū)的頭銜.其 中最大的意義就是要合理利用資源.尤其在環(huán)保方面.可以看出,環(huán)?，F(xiàn)在是世界 上最熱門的話題.在汽車方面,發(fā)展電動汽車刻不容緩.在電動汽車的商業(yè)化運(yùn)作 上，無論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場開發(fā)方面。都還面臨許多亟待解決的問題，這就 需要政府的大力支持。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺對節(jié)能、 環(huán)保汽車 的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施， 在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等電動汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè) 的廣泛關(guān)聯(lián)**決定了電動汽車的開發(fā)是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的產(chǎn)學(xué)研大 聯(lián)合、技術(shù)大突破和產(chǎn)業(yè)大創(chuàng)新的系統(tǒng)工程。在世界電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵時期， 必須通過政府組織，充分發(fā)揮企業(yè)的主動作用，通過產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，實(shí)施政 府組織的國家汽車創(chuàng)新工程，實(shí)現(xiàn)新一代汽車和技術(shù)的新突破。
1.2 電動車的歷史
電動車的發(fā)展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機(jī)動車就是電動車。后來， 由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展， 而電動車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長期未 能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，電動車的發(fā)展進(jìn)入了一個沉寂期。 進(jìn)入70年代以來，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對自然環(huán)境的日益關(guān)注，電 動車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。
近幾十年來，主要工業(yè)化國家為電動車的開發(fā)投入了大量的人力和財(cái)力， 電動車的各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)也取得了重大的進(jìn)展。 盡管電動車在能源和行駛里程的研 制方面，至今尚未取得突破**的進(jìn)展，但是電動車的美好前景仍然激勵著人們鍥 而不舍地開發(fā)新型電動車，改善其**能。
處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對人類的壓力越來越大，要求盡快改善 人類生存環(huán)境的呼聲越來越高。為了適應(yīng)這個發(fā)展趨勢，世界各國的政府、學(xué)術(shù) 界、工業(yè)界正在加大對電動車開發(fā)的投資力度，加快電動車的商品化步伐。雖然

目前電動車在能源和行駛里程方面還未
能盡如人意，但已足以滿足人們的基本需要。從技術(shù)發(fā)展的角度來看，在走過了 漫長而艱難的發(fā)展歷程之后，電動車正面臨著重大的技術(shù)突破，有望成為21世紀(jì) 的重要交通工具。
自從汽車誕生的那一天起，環(huán)境問題就一直伴隨其左右，世界人口和汽車 的增長趨勢如下圖所示。今后50年，世界人口將由60億增加到100億，汽奪數(shù) 量將由7千萬增加到 2億 5千萬。如果這些車輛都采用內(nèi)燃機(jī)，那么所需的燃油 從何來?
而其排出的廢氣又如何處置，那樣我們的天空將永遠(yuǎn)是灰色的而不是藍(lán)色的。因 此我們必須開發(fā)出清潔、高效、智能的交通車輛，才能使 2l 世紀(jì)的交通可持續(xù) 發(fā)展。
從當(dāng)今世界的能源與環(huán)保的現(xiàn)狀來看，解決這個問題的最好的方法就是大 力發(fā)展電動車。因?yàn)閺沫h(huán)保的角度來看，電動汽車是零排放的交通工具，即使計(jì) 入發(fā)電廠增加的排氣，總量上看，它也將使空氣污染大大減少。從能源的角度來 看，電動汽車將使能源的利用多元化(例如可使用各種再生能源)和高效化，達(dá)到 能源的可靠、均衡和無污染地利用的目的。在改善交通安全和道路使用方面，電 動汽車更容易實(shí)現(xiàn)智能化。電動汽車的發(fā)展將使集中考慮能源、環(huán)保利交通成為 可能，而且，它對于促進(jìn)高科技的發(fā)展、新興工業(yè)的興起以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都將產(chǎn) 生深遠(yuǎn)的影響。
電動車并不是一個新興的科技產(chǎn)品， 它其實(shí)比內(nèi)燃機(jī)汽車的歷史都要久遠(yuǎn)。 早在 1834 年，Thomas davenport 制造了一輛電動三輪車，它由—組不可充電的 干電池驅(qū)動．但只能行駛一小段距離。四年后Robert davidson也制造廠一輛用干 電池驅(qū)動的電動汽車。1881 年在法國巴黎街上出現(xiàn)了第一輛以可充電池為動力 的電動汽車． 它是法國工程師GustaveTrouve裝配的以鉛酸電池為動力的三輪車。 1886年，F(xiàn)rank Sprague設(shè)計(jì)生產(chǎn)了有軌電車。從此，電動汽車變得流行起來， 并在車輛運(yùn)輸中起著很重要的作用。在當(dāng)時的美國．每年銷售的 4200 輛汽車中 有 38％是電動汽車，22％是燃油汽車，40％是蒸汽機(jī)汽車。那時，電動汽車是 金融巨頭的代步工具及財(cái)富的象征。 一輛電動汽車的價格相當(dāng)于今天的一輛勞斯 萊斯進(jìn)入無馬車時代以后，電功汽車就進(jìn)人了—個商業(yè)化的發(fā)展階段，此時的電動汽 車有輻條車輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的車內(nèi)裝飾。到 1912 年．美國 有 34000 輛電動汽車**。1899 到 1916 年期間．Baker 電氣公司一直是美國最 重要的電動汽車制造廠之一。在1901 到1920 年，英國倫敦電動汽車公司生產(chǎn)了 后輪輪毅電動機(jī)式、后輪驅(qū)動、斜輪轉(zhuǎn)向和允氣輪胎的電動汽車 1907 到 1938 年期間，底特律電氣公司生產(chǎn)的電動汽車不僅具有無噪聲、清潔可靠的優(yōu)點(diǎn)，而 且最高時速達(dá)到40Km/h，續(xù)駛里程為129Km。
人們常說“一個人的敵人同時也是他的伙伴” ，這句話用于描述電動汽車的 發(fā)展尤為合適，因?yàn)殡妱訖C(jī)是電動汽車驅(qū)動的關(guān)鍵部件．同時它又幫助燃油汽車 與電動汽車競爭對抗。1911 年，Kettering 發(fā)明了汽車起動機(jī)，使得燃油汽車比 依賴于方便駕駛的電動汽車來說更具吸引力， 從此打破了電動汽車在市場的主導(dǎo) 地位。而福持的想法徹底結(jié)束了電動汽車的生命，他大批量生產(chǎn)福特 T 型車， 使其價格從1909年的850美元降到了1925年的260美元， 因此加速了純電動汽 車的消失。而燃油汽車的續(xù)駛里程是電動汽車的2~3倍，且使用成本低，因而使 得電動汽車的制造商想占領(lǐng)一定的市場份額已不可能。到20世紀(jì)30年代，電動 汽車幾乎消失了。而直到近 30 年，能源危機(jī)和石油短缺才使得電動汽車重獲新 生。


1.4 電動車目前所面臨的主要問題 (1)續(xù)駛里程有限:
目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100­300 km，并 且這個數(shù)字通常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得 到保證，而絕大多數(shù)電動汽車在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有50~100 km。比 起傳統(tǒng)燃油汽車而言電動汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點(diǎn). (2)蓄電池使用壽命問題:
普通蓄電池充放電次數(shù)僅為 300~400 次，即使**能良好的蓄電池充放電次 數(shù)也不過 700~900 次，按每年充放電 200 次計(jì)算，一個蓄電池的壽命最多為 4 年，與燃油