在深坑第三工業(yè)區(qū)，一棟四層樓高的灰色廠房毫不顯眼，走近了才發(fā)現(xiàn)外墻上紅色的廠區(qū)標語異常奪目：“趕超比亞迪，環(huán)保鐵電池”。這里是深圳山木電池科技有限公司，國內(nèi)首家實現(xiàn)磷酸鋰鐵電池產(chǎn)業(yè)化的廠商。
隨著節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關扶持政策的出臺，市場再度掀起一波新能源汽車的熱潮，并帶動相關產(chǎn)業(yè)受益。山木電池所生產(chǎn)的，正是能源汽車的核心動能——磷酸鋰鐵電池。
與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的電池性能決定了整車的駕駛性能，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán)，可以預見，磷酸鋰鐵電池“錢”途無量。
有業(yè)內(nèi)人士指出，伴隨著比亞迪、比克等一批跨國電池企業(yè)崛起，深圳已經(jīng)形成較為完整的二次電池產(chǎn)業(yè)鏈，深圳完全有可能成為世界汽車電池制造中心，深圳一些在電池技術上具有優(yōu)勢的中小企業(yè)，也獲得了越來越廣闊的生存空間。
市場潛力巨大
5年內(nèi)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可達千億元
記者在采訪中了解到，由于與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的電池性能基本決定了整車的駕駛性能。鋰離子電池將成為未來車用動力電池的主要發(fā)展方向，其中磷酸鋰鐵電池將是電動汽車鋰離子電池的首選。業(yè)內(nèi)預測，到2015年全球新能源汽車將達到千萬輛產(chǎn)銷量級別，其中插電式混合動力和純電動車將占主要部分，由此產(chǎn)生的動力電池正極材料年需求將超過25萬噸。再考慮到新能源大巴、觀光車、游艇等方面的需求，動力鋰電池會再造一個巨大市場，相關行業(yè)機會顯著。
山木電池即是國內(nèi)首家實現(xiàn)磷酸鋰鐵電池產(chǎn)業(yè)化的廠商。該公司早在2006年開始磷酸鋰鐵電池的研發(fā)，2007年成功實現(xiàn)批量生產(chǎn)。自2007年開始，公司鐵電池年銷售額逐年攀升，從最初的2000多萬元發(fā)展到2009年突破億元大關，兩年間翻了五倍多。
山木電池董事長陳明軍向記者表示，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱潮的掀起，磷酸鋰鐵電池將進入更快的發(fā)展階段。他預言，由于新能源汽車的推動，未來5年，鋰鐵電的產(chǎn)業(yè)機遇保守估計也在千億元以上。
其判斷并非沒有依據(jù)。按照業(yè)內(nèi)專家的說法，與傳統(tǒng)鉛酸、鎳氫電池相比，磷酸鋰鐵電池具有安全性更好、使用壽命更長、可承受大電流沖擊、高溫性能好等優(yōu)點，尤其適合作為電動車的動力核心。另外，磷酸鋰鐵電池的環(huán)保概念，也分外吻合新能源汽車推出的要求。
贏得資本青睞
創(chuàng)投注資中小企2000萬
由于存在較高的技術門檻，記者了解到，目前國內(nèi)在磷酸鋰鐵電池生產(chǎn)方面擁有自主專利技術并能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)仍然寥寥。深圳企業(yè)的生產(chǎn)能力和技術水平，目前在全國處于前列。不少公司已獲取大額采購訂單，并且有了成功的應用案例。
最知名的莫過于比亞迪，利用積累的鐵電池技術優(yōu)勢，已實現(xiàn)Ｅ6純電動車上路。目前奔跑在深圳街頭的Ｅ6純電動出租車已達到40臺，按計劃至6月底，就要達到100臺。
此外，歐洲首輛使用深圳沃特瑪電池的純電動巴士，也于今年初在倫敦上路。而除了英國倫敦電動巴士動力電源項目外，等待沃特瑪?shù)倪€包括法國近萬輛郵政電動車電池更新?lián)Q代、美國的機場服務設備和學校電動巴士等。據(jù)悉，其各種電池生產(chǎn)訂單已經(jīng)排到2012年底。
山木電池也收益頗豐。去年，財政部與科技部聯(lián)合下文，開展節(jié)能與新能源汽車在13個城市試點，政府提供補貼，山木順利入圍電動車鋰動力電池配套供應。今年亮相世博會的純電動客車中，有80臺電池組即來源于山木，而此前該公司已幫助普銳斯完成了400輛新能源汽車的改造。更重要的是，它開始贏得資本的青睞。幾乎與巴菲特投資比亞迪同一時段，深圳創(chuàng)東方投資有限公司投資了近2000萬到山木電池。
電池廠商欲造車
汽車產(chǎn)業(yè)格局或?qū)⒏膶?/p>
擁有技術優(yōu)勢的電池廠商本身甚至有望跨過原先的門檻，成為整車制造企業(yè)的一員。這意味著，現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)格局或者將被改寫。
這樣的嘗試已經(jīng)啟動。陳明軍告訴記者，山木電池已著手注冊自己的低速電動車公司。對于低速電動車，他的描述是：單次充電行駛里程在100公里左右，最高車速50～70公里，能滿足城市普通上班族在特定交通圈的交際需要，也就是發(fā)展“家庭第二輛車”。
做出這樣的市場選擇基于如下判斷：在現(xiàn)有技術和硬件條件下，未來5到10年內(nèi)，電動車都無法取代燃油車。但機會不容錯過。如發(fā)展低速電動車，在2～3年內(nèi)就有條件實現(xiàn)規(guī)?；⑶彝耆赡馨唁N售價格控制在7萬元以內(nèi)。
為此，他已經(jīng)從汽車商那里訂回了汽車外殼，進行電動組裝以及試驗。并且努力找到了自己的合作伙伴：深圳金威源科技有限公司，該公司總經(jīng)理蔣中為已多次赴山木考察，不出意外兩者未來將達成戰(zhàn)略合作伙伴關系。
作為一家優(yōu)秀的電源方案供應商，金威源提出，可以嘗試在未來在電動汽車上，增加太陽能板配件，將光能轉(zhuǎn)換為電池電能。“現(xiàn)在大量停車場都在路邊，對于使用低速電動車的上班族而言，一天停車四五個小時，就可能已經(jīng)充滿了六七成的電，更重要的是，這些電是免費的”。金威源總經(jīng)理蔣中為告訴記者，據(jù)其測算，一輛低速電動車配套太陽能光板，成本增加約在萬元左右。
記者觀察
融資不易 試驗場地難尋
中小廠商面臨“成長煩惱”
(深圳商報記者 肖晗)
快速成長的動力鋰電池業(yè)，也正面臨著“成長的煩惱”。記者采訪了解到，由于深圳大部分鋰電企業(yè)都是中小企業(yè)，且以民營企業(yè)為主，在融資方面或多或少都存在困難。
以山木電池為例，雖然已于2006年被深圳市政府認定為“高新技術企業(yè)”，2009年又被評為國家級“高新技術企業(yè)”，但資金壓力一直“如影隨形”。要知道，電池生產(chǎn)銷售周期通常要3～4個月，這期間需要大量的流動資金；由于技術領先，市場迅速擴張，廠區(qū)以及員工宿舍也有擴建的必要；磷酸鋰鐵電池有較高的技術門檻，其性能數(shù)據(jù)主要依靠實驗室獲得，制造電動車也需場地試車，但讓企業(yè)較頭痛的是，試驗場地難以落實。
有業(yè)內(nèi)人士指出，伴隨著比亞迪、比克等一批跨國電池企業(yè)的崛起，深圳已經(jīng)形成較為完整的二次電池產(chǎn)業(yè)鏈，充電電池年產(chǎn)量早已突破30億只，已經(jīng)是全國最大的充電電池產(chǎn)業(yè)基地，鋰電池產(chǎn)業(yè)居全國領先水平。深圳有必要將扶持發(fā)展高端鋰電池產(chǎn)業(yè)的政策從重點龍頭企業(yè)普及到更多擁有技術優(yōu)勢的中小企業(yè)，深圳完全有可能成為世界汽車電池制造中心。
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