在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，2018年是新能源汽車發(fā)展的重要時間窗口，隨著造車新勢力產(chǎn)品研發(fā)進度加快，傳統(tǒng)車企資源進一步向新能源汽車傾斜，100萬輛的銷量預期也將成為市場的分水嶺，新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品開始步入優(yōu)勝劣汰的過程。
面對即將來臨的年銷百萬輛的預期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面進入調(diào)整升級階段。2017年新能源汽車70萬輛的銷量完全能夠達成。預計2018年新能源汽車增速將保持在40%-50%，全年銷量將超過100萬輛。隨著2018年的來臨，多項新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策也在開始實施。
去年9月公布的“雙積分政策”被認為奠定了未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的格局。該項政策將于2018年4月1日起實施，2019年正式考核。
去年12月27日，財政部、稅務局、工信部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告稱，2018年1月1日-2020年12月30日，對新能源汽車繼續(xù)免征車輛購置稅。 而2018年1月1日起將實施新修訂的《汽車貸款管理辦法》也對車貸比例進行了調(diào)整。根據(jù)新規(guī)，自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為85%。
相比于刺激消費的購置稅免征和自用車貸款比例，2018年的新能源汽車補貼政策卻有所收緊。有消息稱，新的國家新能源補貼政策將傾向于鼓勵高里程和低能耗車型，而對低續(xù)航里程車型將進行減少補貼和取消補貼的辦法。而在最新的傳聞中，2019年的補貼下降標準將在2018年提前實施。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，隨著產(chǎn)業(yè)補貼政策的不斷調(diào)整，新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持方向開始向“扶優(yōu)扶強”轉換，意味著政府主導的培育市場模式進入尾聲，企業(yè)主導培育市場新階段開啟，市場即將面臨后補貼時代帶來的考驗。
據(jù)悉，目前各大車企已將產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重心轉移到以新能源汽車為核心的新型技術路線上，長安、北汽等企業(yè)已相繼拋出傳統(tǒng)燃油車禁售時間表，而2018年越來越多的企業(yè)加速推出新能源汽車應對平均燃料消耗量挑戰(zhàn)。
同時，在新能源汽車的浪潮下，涌現(xiàn)出了許多新興造車企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計,最近一年以來,全國各汽車集團或新晉勢力宣布投資建設新能源汽車整車項目70余個,計劃投資總金額達到4500余億元,規(guī)劃產(chǎn)能更是達到了驚人的1100余萬輛。
按照2016年《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》對投資規(guī)模的計算方法，預計到2020年新能源汽車將達到200萬輛產(chǎn)能，可以帶動包括新能源整車、動力電池、電機和充電樁建設的直接投資規(guī)模1.43萬億元。
在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，2018年是新能源汽車發(fā)展的重要時間窗口，隨著造車新勢力產(chǎn)品研發(fā)進度加快，傳統(tǒng)車企資源進一步向新能源汽車傾斜，100萬輛的銷量預期也將成為市場的分水嶺，新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品開始步入優(yōu)勝劣汰的過程。