金融支持對電動(dòng)汽車的發(fā)展至關(guān)重要。近年來美國市場對電動(dòng)汽車保險(xiǎn)費(fèi)的高低一直存在爭議，相當(dāng)部分的人認(rèn)為電動(dòng)汽車的保費(fèi)應(yīng)比燃油汽車更低。目前中國并沒有出臺(tái)針對電動(dòng)汽車的專門險(xiǎn)種，而在電動(dòng)汽車大規(guī)模普及之前，業(yè)界認(rèn)為保費(fèi)會(huì)更高。
中國電動(dòng)汽車市場在2014年終于有了起色，銷量從2012年的1.2萬輛增至近6萬輛。盡管人們對電池安全等技術(shù)問題的討論仍在持續(xù)，但補(bǔ)貼的強(qiáng)刺激終于讓更多國人在2014年開始試著放下一點(diǎn)對這一新事物的懷疑
隨著購買者數(shù)量的暴增，例如，比亞迪純電動(dòng)汽車“秦”的銷量已經(jīng)過萬輛，電動(dòng)汽車的又一個(gè)新問題暴露出來——難如人意的保險(xiǎn)成了購車新門檻，而這可能又是中國市場“特有的”。
相對于同檔次的燃油汽車，目前中國市場的電動(dòng)汽車保險(xiǎn)費(fèi)更高。
從全國來看，各地8萬元左右不等的新能源汽車補(bǔ)貼是否被計(jì)算在車價(jià)內(nèi)，導(dǎo)致了最終保費(fèi)的差距。以北汽E150EV純電動(dòng)汽車為例，原價(jià)23.08萬元，減去政府和企業(yè)補(bǔ)貼后的價(jià)格為9.68萬元，每年保費(fèi)6000元左右，與同品牌同級別的燃油汽車比，保費(fèi)貴出1000多元。
由于車險(xiǎn)保費(fèi)價(jià)格主要由車價(jià)決定，那么，保費(fèi)應(yīng)該以補(bǔ)貼前更高的車價(jià)算，還是補(bǔ)貼后更低的車價(jià)算？目前為止，盡管已有不少車主表示抗議，絕大部分電動(dòng)汽車仍按補(bǔ)貼前的原價(jià)投保，而計(jì)算方式則缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
汽車廠商和保險(xiǎn)公司的理由是，電動(dòng)汽車的造價(jià)比燃油汽車更高，電動(dòng)汽車的故障率更高，維修成本更高。因此，在電動(dòng)汽車大規(guī)模普及之前，業(yè)界認(rèn)為，保費(fèi)“無疑”會(huì)更高。
那么問題來了，電動(dòng)汽車的保費(fèi)在國外也是如此嗎？以美國為例，近年來美國市場對電動(dòng)汽車保險(xiǎn)費(fèi)的高低一直存在爭議，相當(dāng)部分的人認(rèn)為電動(dòng)汽車的保費(fèi)應(yīng)該比燃油汽車不是更高，而是更低。
包括一些保險(xiǎn)公司在內(nèi)的人認(rèn)為，電動(dòng)汽車比燃油車面臨的風(fēng)險(xiǎn)更低。因?yàn)槭袌錾喜]有多少電動(dòng)汽車是“運(yùn)動(dòng)型”，絕大多數(shù)的電動(dòng)汽車由于速度限制并不可能在高速公路上開得過快。“今日美國”的一篇文章甚至稱，電動(dòng)汽車的車主并不是“喜歡打架鬧事和車禍率最高的二十多歲的年輕男性”，實(shí)際上，電動(dòng)汽車車主是“非常小心翼翼的一小撮人”。
相對于其他的車主來說，電動(dòng)汽車的駕駛員們似乎顯得不慌不忙一些。市場上純電動(dòng)汽車的平均續(xù)航里程約為100公里，大多數(shù)購車者將其作為通勤之用的第二輛車，實(shí)際駕駛里程更短，這進(jìn)一步降低了駕駛風(fēng)險(xiǎn)——電動(dòng)汽車很難因長時(shí)間的“疲勞駕駛”而出事。
此前，美國多家保險(xiǎn)公司宣布將對電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)費(fèi)用降低5%-10%，盡管一些保險(xiǎn)公司稱此舉是為了支持環(huán)保，但業(yè)內(nèi)評論則認(rèn)為如果此舉不具有經(jīng)濟(jì)性，保險(xiǎn)公司絕不會(huì)主動(dòng)讓利。
認(rèn)為保費(fèi)應(yīng)該更高的專家則提出，研究顯示，體積越小的汽車越容易被盜，體積越小的汽車在車禍時(shí)越容易整體報(bào)廢，這都會(huì)提高保險(xiǎn)公司的成本。
對保險(xiǎn)公司來說，難點(diǎn)在于缺乏足夠的數(shù)據(jù)來評估保費(fèi)。此前，總部位于舊金山的美國保險(xiǎn)公司Coverhound Insurance宣布，通過其對公司2萬份保險(xiǎn)的調(diào)查顯示，電動(dòng)汽車車主一年的保險(xiǎn)費(fèi)用實(shí)際比燃油汽車更低，平均一年低200美元。
在中國，保險(xiǎn)行業(yè)對電動(dòng)汽車這個(gè)新興市場還處于摸索階段，目前并沒有針對電動(dòng)汽車的專門險(xiǎn)種出臺(tái)，這成為電動(dòng)車主們急切希望改變的現(xiàn)狀。
金融支持對電動(dòng)汽車的發(fā)展至關(guān)重要。美國汽車金融服務(wù)業(yè)從20世紀(jì)初開始起步，目前已經(jīng)涉及購車貸款、保險(xiǎn)、上牌照等一條龍的金融服務(wù)，大大促進(jìn)了汽車的普及；同時(shí)在歐美等發(fā)達(dá)國家，保險(xiǎn)費(fèi)率的核算因素還包括車型、品牌、購車用途、購車者年齡、駕駛經(jīng)歷甚至當(dāng)?shù)胤缸锫实纫蛩兀覈壳暗纳虡I(yè)車險(xiǎn)改革尚在進(jìn)行中。
2014年下半年，保監(jiān)會(huì)下發(fā)了《關(guān)于深化商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度改革的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》、《中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車綜合商業(yè)保險(xiǎn)示范條款》征求意見稿，旨在進(jìn)一步推動(dòng)商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率改革，改變保費(fèi)與風(fēng)險(xiǎn)狀況不相匹配的現(xiàn)狀，低風(fēng)險(xiǎn)用戶的保費(fèi)有望下降。電動(dòng)汽車的保費(fèi)能否更加公平合理，答案仍舊待解。
