2018年5月29日晚，央視《焦點訪談》針對低速電動汽車進行了15分鐘的入木三分專題報道，同時對其缺乏行業(yè)標準和道路規(guī)范進行了鞭辟入里的剖析，在行業(yè)激起軒然大波。從報道可以看出，一面是巨大市場需求造就的龐大低速電動車保有量;一方面是市場缺乏監(jiān)管造成的產(chǎn)品參差不齊、缺乏標準，路權不明等多重問題。
《周易》有云，窮則變，變則通，通則久，《焦點訪談》在此次報道里也傳達了“思變”的觀點，對于四不像三不管的行業(yè)亂象，出臺行業(yè)標準進行規(guī)范是“思變”的第一步，標準出臺已是刻不容緩，箭在弦上，不得不發(fā)！
作為政府的喉舌，央視一向是國家政策風向標的傳話筒，此次報道也在喊話相關部門，要因地制宜出臺相關的標準，對這一民生行業(yè)進行規(guī)范管理，《焦點訪談》這次恰如其時的報道，可謂意味深長！
國民需求造就大市場國標出臺才是監(jiān)管王道
雖然從“問題”出發(fā)，但《焦點訪談》認可了低速電動汽車的國民剛需性和發(fā)展必然性。報道中提到—“目前山東、河北、河南、江蘇等地的企業(yè)總產(chǎn)量已經(jīng)從超過上百萬輛，由于銷量較大，還形成了一條與之相關的產(chǎn)業(yè)鏈?！辈稍L的權威人士—清華大學法學院副院長也直言“市場發(fā)展有這個需求”。
既然老百姓的需求是毋庸置疑的，那么監(jiān)管才是面臨的主要問題，而政府應當邁出積極出臺標準進行監(jiān)管的第一步，而不是放任自流。
對此，《焦點訪談》也傳達了，亟待低速電動汽車國標出臺這一觀點，“它的標準是什么，這種定性首先做第一步”，認為需從源頭上給低速電動車定性、定標準。而從報道中公安部人員的表態(tài)中，也不難發(fā)現(xiàn)國家對低速電動車的監(jiān)管態(tài)度，絕對不會一刀切式的禁止?？傮w來看，央視的報道，透露出的是國家對規(guī)范低速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心，以及媒體呼吁標準出臺的迫切之心。
國家動作頻頻 標準制定權或下放地方？
如果說，《焦點訪談》是在為低速電動車國標造勢，背后必離不開政府部門的意志，這從國家有關部門近來的動作中也不難發(fā)現(xiàn)。今年3月份，國家工信部就發(fā)表了《2018年新能源汽車標準化工作要點》，其中明確表示將“推進低速電動車標準制定”，這一表態(tài)，無疑提振了行業(yè)眾心。
5月份，國家發(fā)改委又發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿），明確將乘用車、商用車的審批權限下放到了省政府。這一規(guī)定，同樣向低速電動汽車行業(yè)釋放出了有利信號，工信部曾明確提出“發(fā)揮地方人民政府在低速電動車治理工作中的主體作用”的指導意見，目前，在山東、河南等低速電動車產(chǎn)銷大省也均已出臺地方性管理規(guī)范，并在此過程中培育出了具備實力的低速電動車企業(yè)，實現(xiàn)了低速電動車產(chǎn)品及技術的不斷優(yōu)化升級，促進了產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，這也為低速電動車標準制定下放地方政府提供了現(xiàn)實的參考依據(jù)。
行業(yè)專家建言 低速管理權也應下放
既然低速電動車是國民需求，那么無論標準制定還是市場監(jiān)管，都應接地氣兒。中國汽車工程學會理事長付于武就曾特別強調(diào)：管理權應該考慮下放到地方政府，給予他們一定的管理彈性。
中國幅員遼闊，各地在經(jīng)濟、地域等方面都存在巨大差異，只有中央政府制定統(tǒng)一的管理辦法，對產(chǎn)品、路權、上牌、用戶等相關方面做好規(guī)定，并根據(jù)實際國情，對地方政府給予一定的管理自由，才能使低速電動車更好的為億萬國民服務，同時促進產(chǎn)業(yè)本身的良性發(fā)展。當然監(jiān)管的前提，依舊要回歸到國標出臺，正如《焦點訪談》報道所說，多家聯(lián)合，首先給它定性。
總的來看，央視《焦點訪談》報道、國家各部門動作不斷等一系列消息，都將成為低速電動車邁入規(guī)范化發(fā)展的新契機。在市場剛需的基礎下，在權威媒體和政策的雙重推動下，低速電動車行業(yè)必將迎來規(guī)范化的升級發(fā)展，成為中國新能源產(chǎn)業(yè)崛起的中堅力量。
