隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)生活品質(zhì)要求的提高，綠色環(huán)保已成為整個(gè)社會(huì)的主潮流。隨著公眾對(duì)環(huán)保便捷交通需求愈加強(qiáng)烈，以及產(chǎn)品技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)已成為環(huán)保的標(biāo)簽，其中鋰電車(chē)逐漸獲得了一部分市場(chǎng)認(rèn)可。
但在現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，絕大多數(shù)裝的還是鉛酸蓄電池，因?yàn)樗杀镜?、性價(jià)比高、可靠性好、原材料易得、且不消耗地球資源。1860年，法國(guó)的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨(dú)特之處是，當(dāng)電池使用一段時(shí)間使電壓下降時(shí)，可以給它通以反向電流，使電池電壓回升。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。
經(jīng)業(yè)內(nèi)專家指出，與鉛蓄電池相比，鋰電池的技術(shù)還不夠成熟，散熱性差，特別是在大型化后的安全穩(wěn)定性上，目前還無(wú)十分把握。應(yīng)用方面，鉛蓄電池目前占據(jù)二次電池市場(chǎng)80%以上的市場(chǎng)份額，在國(guó)計(jì)民生中的應(yīng)用極為廣泛，而鋰電池主要還是在手機(jī)或手表等領(lǐng)域做一些小型化應(yīng)用。此外，鉛蓄電池的回收利用率高達(dá)98%，而鋰電池幾乎不可回收利用。
有專家預(yù)測(cè)，鉛蓄電池在自行車(chē)動(dòng)力電池中所占份額，在2015年此比例可上升，短期內(nèi)，鉛蓄電池的領(lǐng)導(dǎo)地位仍無(wú)可動(dòng)搖。
