當(dāng)?shù)吞冀?jīng)濟(jì)成為全球發(fā)展的共同目標(biāo)時(shí)，汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的工業(yè)革命也正在加速到來。今年的北京車展上，從德國(guó)大眾到美國(guó)通用，從日本豐田到中國(guó)比亞迪，幾乎各大汽車公司都拿出了自己的電動(dòng)車“實(shí)驗(yàn)品”。而此時(shí)，就在揚(yáng)州江都的一個(gè)小鎮(zhèn)上，或許你還沒有聽說過的一個(gè)低速電動(dòng)汽車品牌正嘗試著各種努力，希望躋身中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域。
事實(shí)上，凱爾斯邁的名字在汽車界未怎么被人們提起過，但在揚(yáng)州，凱爾斯邁還是頗有知名度的。目前，它是揚(yáng)州市政府的新能源示范企業(yè)之一。而在2009年的哥本哈根氣候大會(huì)上，它也是唯一一個(gè)參展的中國(guó)電動(dòng)汽車。
當(dāng)本報(bào)記者聯(lián)系上凱爾斯邁的副總經(jīng)理王寧時(shí)，在電話那頭的他很興奮地說：“這幾天中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一個(gè)小組正在廠里做調(diào)研，說明國(guó)家已經(jīng)關(guān)注到低速電動(dòng)汽車這塊，我們能不能爭(zhēng)取到銷售、上路使用的政策可能正在被醞釀。”
用王寧的話講：“我們的車三年前就造出來了，就等著國(guó)家政策的支持，好讓我們銷售。現(xiàn)在，有部分銷量都在國(guó)外，但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)才是我們最看重的。”
記者早前也了解到，凱爾斯邁公司1997年就開辦了，剛開始從事電動(dòng)車零配件、電動(dòng)三輪車，以及電動(dòng)箱包的開發(fā)和生產(chǎn)。從2007年開始，廠里賣掉所有的生產(chǎn)線，集中精力開始制造電動(dòng)汽車。
“可以說，公司把賺了十年的錢全部砸進(jìn)去開發(fā)低速電動(dòng)汽車了。這不僅是大家看好的市場(chǎng)，更是我們?nèi)珡S人的夢(mèng)想。”王寧說。
用勞斯萊斯的生產(chǎn)方式
記者一行驅(qū)車來到了坐落于揚(yáng)州江都經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的新工廠。
新工廠占地面積頗大，目前還在建設(shè)中。走進(jìn)偌大的廠房，映入記者眼簾的是十幾臺(tái)顏色亮麗的敞篷電動(dòng)汽車。這就是傳說中的凱爾斯邁“丹龍”。記者看到，“丹龍”從外觀到內(nèi)飾，和普通轎車幾乎一樣。儀表臺(tái)、轉(zhuǎn)速表、電量表、空調(diào)、擋位等一應(yīng)俱全。
在生產(chǎn)線上，工人們幾人一臺(tái)車，純手工打造。記者對(duì)這樣精打細(xì)作的生產(chǎn)方式是否能滿足批量訂單的要求感到好奇。
“因?yàn)槟壳坝唵瘟坎淮螅倚鹿S的生產(chǎn)線也沒有到位，所以沒有達(dá)到流水線生產(chǎn)程度?，F(xiàn)在我們主要是生產(chǎn)一些國(guó)外意向客戶要的樣車，給他們發(fā)過去。”
王寧介紹說，因?yàn)閲?guó)內(nèi)不能銷售，所以工廠也放緩了生產(chǎn)進(jìn)度。記者看到，盡管新工廠還沒建設(shè)好，但是大體模式已清晰可見，噴漆車間、焊接車間、檢測(cè)車間，甚至測(cè)試線在廠房里都能找到。
抵掉房子籌錢去參展
凱爾斯邁雖然目前規(guī)模還不夠大，甚至在國(guó)內(nèi)尚未銷售過，但是這個(gè)剛剛起步的，瞄準(zhǔn)了低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域的企業(yè)卻是雄心勃勃。在辦公室里，記者看到了多幅引人注目的照片。這些就是凱爾斯邁在去年哥本哈根氣候大會(huì)上參展時(shí)的珍貴紀(jì)念。
說起去哥本哈根，王寧透露了一個(gè)曲折的故事。
“得知能去哥本哈根氣候大會(huì)參展我們太興奮了，但是擺在面前的資金問題卻頭疼起來。時(shí)間匆忙，為籌錢去參展，老總當(dāng)機(jī)立斷把自己的一幢房子抵押了，給兩輛車打‘飛的’去丹麥，光運(yùn)費(fèi)就接近20萬(wàn)，加上參展費(fèi)用等，最后花了100萬(wàn)左右。但是這次在丹麥的出現(xiàn)，讓我們對(duì)未來信心大增。現(xiàn)在一些外國(guó)的代理商找到我們，就是通過這次參展了解、關(guān)注凱爾斯邁的。”
王寧告訴記者，在貝拉中心安檢口的臨時(shí)展廳里，展出的40多輛純電動(dòng)汽車在整個(gè)會(huì)議期間都作為會(huì)議用車，供持有國(guó)際駕照的與會(huì)人員免費(fèi)租用。
“當(dāng)時(shí)很多國(guó)內(nèi)媒體記者看到‘丹龍’后非常詫異，他們尖叫起來，‘??！這里居然有中國(guó)的電動(dòng)汽車，揚(yáng)州產(chǎn)的’。在場(chǎng)的媒體朋友還建議我們用小國(guó)旗把車子圍一圈。”
除了去哥本哈根外，王寧說，凱爾斯邁電動(dòng)汽車的身影還多次出現(xiàn)在各大國(guó)際展會(huì)上，比如廣交會(huì)。當(dāng)記者問及為什么沒有參加國(guó)內(nèi)大型車展時(shí)，他無(wú)奈地?fù)u頭：“因?yàn)閲?guó)內(nèi)不許銷售，我們的市場(chǎng)目前只能盯在國(guó)外，所以就去一些對(duì)外展銷會(huì)。”不過他表示，要是能拿到國(guó)內(nèi)銷售許可證，那以后一定要堅(jiān)持去北京車展、上海車展。
期待能行駛在路上
據(jù)王寧介紹，現(xiàn)在已經(jīng)有不少外國(guó)代理商看中了凱爾斯邁的電動(dòng)汽車，紛紛向他們訂購(gòu)樣車。
“像在丹麥、德國(guó)、意大利、法國(guó)等一些北歐國(guó)家，這些車能在路上跑。目前有個(gè)印度代理商買我們的車在歐洲銷售，貼他自己的牌子，已經(jīng)訂了100多輛。”他向記者透露，目前正在洽談的外商訂單也有上千臺(tái)。記者看到一本厚厚的本子，都是外商合作協(xié)議及訂購(gòu)合同。
那為什么在國(guó)內(nèi)，這樣的低速電動(dòng)車不能上路呢？王寧表示，因?yàn)檫@是新能源產(chǎn)業(yè)的新成員，它們上路之后對(duì)于目前交通狀況的適應(yīng)能力，以及車輛安全性、操作性，以及充電站的建設(shè)等都是考驗(yàn)。
不過對(duì)于這些問題，他的看法是：作為代步工具，凱爾斯邁電動(dòng)汽車的最高時(shí)速是60公里，完全符合城市道路的使用要求。在操作上，它和普通的汽車幾乎一樣，對(duì)于有駕照的人而言，完全可以購(gòu)買來作為城市代步工具。尤其是在人不多的縣級(jí)市，他認(rèn)為可以首先試點(diǎn)。記者了解到，目前，公司為凱爾斯邁“丹龍”的預(yù)定售價(jià)大約在4萬(wàn)元左右。
在采訪的最后，王寧向記者透露，揚(yáng)州政府一直都很支持他們的工作，準(zhǔn)備未來在揚(yáng)州打造新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地。“就以我們?yōu)辇堫^，我們會(huì)不放棄努力，希望低速電動(dòng)車能早點(diǎn)行駛在中國(guó)的道路上。”
試駕凱爾斯邁“丹龍”
采訪結(jié)束后，記者試駕了一番這款凱爾斯邁的拳頭產(chǎn)品“丹龍”。這輛車曾在去年的哥本哈根會(huì)議上得到了廣泛關(guān)注，不知道開起來感覺如何。
很環(huán)保加速也很有勁
啟動(dòng)車輛，輕點(diǎn)“油門”， “丹龍”就平順而輕松地起步了。你能聽到電動(dòng)機(jī)低沉的“嗚嗚”聲，和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)還真不同。把“油門”再踩深一點(diǎn)，提速響應(yīng)也很快。如果你開過“碰碰車”，大概能感覺到那種平滑順暢的動(dòng)力，毫無(wú)頓挫感。這恐怕也是“電車”的小魅力。
剎車如何呢？這可是考驗(yàn)車輛安全性的重要指標(biāo)。記者把車輛加速到60公里/小時(shí)，突然踩下剎車，車子立刻減速，由于慣性作用，沒有系上安全帶的記者還往前沖了一下。和市場(chǎng)上一般的小排量汽車相比，似乎“丹龍”的剎車并不軟，盡管它喝的是電，而不是油。
倒車的時(shí)候也輕松，和普通汽車一樣，掛上倒擋，打個(gè)方向就順利停進(jìn)了車庫(kù)。不過，記者發(fā)現(xiàn)“丹龍”在做工上顯得有些粗糙，以及人性化配置比較少。
跑100公里只要5塊錢
據(jù)了解，這款“丹龍”一次充電4小時(shí)，約可行駛120公里，時(shí)速最高為60公里。從性能上看，它并不特別出眾，不過，它的出現(xiàn)正迎合了人們短途出行代步的需求。試想想，如果南京城的汽車有1/3都是這樣零排放的話，那么城市的天空會(huì)變得更湛藍(lán)。
凱爾斯邁的技術(shù)人員向記者介紹說，“丹龍”現(xiàn)在有鋰電池和鉛酸電池兩種，一輛車搭載4塊電池，鉛酸電池的使用壽命一般在3到4年，鋰電池一般在5-6年。值得一提的是，車輛跑100公里大約只要花費(fèi)5塊錢的電費(fèi)。而現(xiàn)在加93號(hào)汽油的1.6L排量汽車，跑100公里大約要花40多元的油費(fèi)。
不過工作人員坦言，現(xiàn)在最大困難一是充電時(shí)間過長(zhǎng)，二是電池不可拆卸。
