近日，國標委發(fā)布了2017年第26號中國國家標準公告，本次公告共批準了425項國家標準。新能源汽車行業(yè)標準共涉及到十四項，包括《插電式混合動力電動商用車 技術(shù)條件》、《電動汽車的術(shù)語》、《電動汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程 試驗方法》、《燃料電池電動汽車 加氫槍》、《電動汽車傳導充電互操作性測試規(guī)范 第1部分：供電設(shè)備》、《電動汽車傳導充電互操作性測試規(guī)范 第2部分：車輛》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》等。作為運營模式轉(zhuǎn)型迅速且較好的整車制造企業(yè)，唐駿電動汽車除以上相關(guān)標準，格外關(guān)注了《純電動貨車 技術(shù)條件》。
眾所周知，在《關(guān)于開展2016年度新能源汽車推廣應用補助資金（第二批）清算及充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵資金申報的通知》中，表示對于通過制定地方推廣目錄或要求車輛備案等地方保護政策，設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購外地車輛的，視情節(jié)嚴重程度扣減獎勵資金。仔細研讀不難發(fā)現(xiàn)，國補清算頻率增加，但“3萬公里”要求不減;不僅非個人用戶購買的新能源物流車要行駛滿“3萬公里”方能申領(lǐng)補貼，個人用戶同樣需滿足該條件。那么，為何個人用戶仍然受制“三萬公里”呢？
目前，電動物流車主要以大客戶模式運營市場，個人購買寥寥無幾，其中很重要的原因就是購車成本較高，市場基礎(chǔ)薄弱，個人無法辦理營運證。同時，涉及到的補貼不僅程序繁瑣，車企還需墊付補貼，所以車企更傾向于運營商、快遞公司、物流公司等。此外，國家用“3萬公里”的方式來壓抑個人用戶，或許也是為了防止某些以“個人用戶”名義申報補貼的現(xiàn)象，而這可能再次演變?yōu)椤膀_補”。
