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電動(dòng)自行車(chē)專用智能四段式維護(hù)型充電器

1、電池檢測(cè)：電池檢測(cè)可以理解為正、負(fù)極的檢測(cè)，用充電器充電時(shí)，先將充電器與電池連接，如極性相反，這是兩個(gè)指示燈都不亮，此時(shí)應(yīng)檢查正負(fù)極的連接和接觸點(diǎn)接觸是否良好。如極性吻合，充電指示燈都亮，證明電池端接觸正確，此時(shí)插上電源，在電源端接觸良好、充電器和電池配套的情況下，這是綠燈自動(dòng)熄滅，開(kāi)始工作。反之，電源端有可能接觸不好或充電器和電池不相符。如24伏充電器給48伏電池充電或48伏用在24伏上。    

2、電流轉(zhuǎn)換：目前所有的充電器都是電壓轉(zhuǎn)換，即電壓達(dá)到恒壓時(shí)36伏到43、8伏—44、2伏到58、8伏—59、2伏（此指本產(chǎn)品參數(shù)）綠燈亮?，F(xiàn)在我們?cè)陔妷翰晦D(zhuǎn)換的同時(shí)，又增加了一個(gè)電流監(jiān)管轉(zhuǎn)換，也就是10安~12安—0、45安0、50安、17安~20安—0、65安~0、75安下滑到電流轉(zhuǎn)換點(diǎn)時(shí)綠燈亮，避免了因電壓達(dá)不到而不轉(zhuǎn)換使電池過(guò)充的現(xiàn)象發(fā)生，在正常情況下充電過(guò)程都應(yīng)該隨電壓的升高時(shí)電流逐漸減小進(jìn)入浮充階段，但由于行業(yè)的不正當(dāng)價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)上的有的存在故障率偏高、可靠性差、精度低，再加上技術(shù)相對(duì)落后等缺陷。所以電壓、電流相互照應(yīng)、互相監(jiān)管在充電轉(zhuǎn)換過(guò)程中作用重大，等于充電器工作時(shí)增加了二道保險(xiǎn)。

3、反接保護(hù)：市場(chǎng)上的充電器一般不具備此項(xiàng)功能。就是具備此項(xiàng)功能的，也會(huì)出現(xiàn)極性插反后只燒一個(gè)保險(xiǎn)管或一兩個(gè)電阻，對(duì)于這種品牌的充電器只能 說(shuō)是半保護(hù)，然而金玉牌充電器在極性相反的情況下雙燈不亮，不存在燒毀保險(xiǎn)管或電阻元件，等于線路打不通，只有在確認(rèn)正確極性狀態(tài)下，你可聽(tīng)到充電器里發(fā)出輕微【噔】的線路開(kāi)通的聲，此時(shí)證明開(kāi)始工作，綠燈熄滅，也只有在此時(shí)拔下電池端插頭才能測(cè)出電壓：36伏到41伏~42伏，48伏到55伏~56伏，這是感應(yīng)電壓（虛電壓），也可以說(shuō)是電池的維護(hù)電壓，跟實(shí)際工作時(shí)的電壓有很大區(qū)別。

4、定時(shí)斷電：也叫定時(shí)充電（計(jì)時(shí)停止），實(shí)在完全不會(huì)切斷電源的情況下采取的限時(shí)限充智能化控制，時(shí)間一到，強(qiáng)制轉(zhuǎn)換進(jìn)入維護(hù)電池狀態(tài)，綠燈亮。此時(shí)在電壓、電流不轉(zhuǎn)換的情況下而進(jìn)行的一種強(qiáng)制限充功能。屬第三道保險(xiǎn)防護(hù)！市場(chǎng)上的充電器以及整車(chē)配套的充電器都無(wú)此功能?！舅^定時(shí)充電功能，主要是針對(duì)電池老化、電壓上升不到要求、電流下滑不到轉(zhuǎn)換點(diǎn)或因熱失控使電池在充電過(guò)程中出現(xiàn)充不滿的假現(xiàn)象（充電指示燈不轉(zhuǎn)換）而設(shè)置加裝的一種人性化強(qiáng)制措施，徹底解決了電池充鼓問(wèn)題和不變燈的現(xiàn)象】。充電器進(jìn)入工作時(shí)就開(kāi)始累計(jì)記時(shí)了，為保證充足電，所確定的時(shí)間大于正常額定充電時(shí)間。充電器10安~14安—8個(gè)小時(shí)、17安~24安—9個(gè)小時(shí)，只要時(shí)間一到就會(huì)強(qiáng)制進(jìn)入維護(hù)電池狀態(tài)，綠燈亮。在這里鄭重說(shuō)明：在正常情況下定時(shí)充電（計(jì)時(shí)停止）功能和電流轉(zhuǎn)換關(guān)系是相輔相成，相互轉(zhuǎn)換并監(jiān)管的關(guān)系！